Ajuste del mínimo (ralentí) de nuestras Super Shadow

El ajuste del mínimo o ralentí es bastante sencillo, siempre y cuando se deba a desajuste natural del tornillo o no intervienen factores externos como suciedad extrema en el carburador, fugas de gasolina, empacaduras malas, etc…

La condición indispensable para el ajuste del mínimo, es que el motor debe esta completamente frío y debe encender correntamente. Si no enciende bien, no vale la pena ajustar el mínimo.

Tienes que tener a la mano un destornillador de estría que puedas usar inmediantamente despues de encenderla.

Debe pasarse el ahogador al máximo, lo encuentras en el manillar izquierdo, la palanca de abajo:

Luego le das arranque, (obviamente, pata de apoyo arriba y en neutro), y una vez que haya arrancado quitas de inmediato el ahogador.

Acto seguido, encontrarás del lado izquierdo de la moto un tornillo de estria pegado al carburador:

Tornillo de mínimo

Tornillo de mínimo

Como referencia, enciende las luces (faro principal) y observa si la intensidad de la luz oscila. Si el mínimo está muy alto ajustalo rapidamente hasta que la luz empieze a oscilar ligeramente, si esta muy bajo y las luces oscilan mucho ajustalo hasta que las luces dejen de oscilar o lo hagan muy poco.

Si tienes un cuentarevoluciones pues mejor, pero como yo no lo tengo mi referencia fue esa.

Saludos y espero sea de utilidad.

¿¿¿Falla de Carburador o Eléctrica???

Este nuevo post, es para notificarles que durante la restauración de mi SS, me he topado con muchas cosas, y les cuento que la falla electrica y la de carburador se parecen mucho.

Por ejemplo, cuando te dicen que a veces aceleras y como que “se ahogara”, o que corcobea, o que “empasta” o “ennegrece” las bujías.

Si señores, estas fallas pueden generarse tanto por el carburador como por algo electrico.

Por eso mi recomendación ante fallas de este tipo es en terminos generales, revisar las bujias y las chispas.

Es un paso importante por que estas nos dirán como está trabajando el motor, hay mucha información en la web que explica este punto, lo importante es retirarlas, limpiarlas muy bien con una lija 800. Que queden bien limpias tanto en el electrodo como en la tierra.

Luego que esten bien limpia, probar que la chispa sea rica y abundante, como muestra en este video:

Si es abundante y rica para AMBOS cilindros, entonces es necesario verificar el carburador.

Si no lo es entonces debemos verificar los siguientes puntos en el CDI:

  • La salidas del CDI.
  • Que la entrada positiva del CDI sea limpia y rica y que no sea interrumpida y sean 12 voltios continuos. Este punto es importante por que la alarma de la mia me trajo muchos dolores de cabeza por que estaba mala y me apagaba el CDI o el pulso de salida era debil.
  • Verificar que las tierras del flameout y la tierra continua esten bien.

Si todo está bien, deben revisarse las bobinas, puedes intercambiarlas para ver como se comporta la moto o buscarse una nueva dependiendo de la salida que esté defectuosa.

Si aún así, ninguna salida está defectuosa, y la chispa es abundante, entonces dirige la atención al carburador.

 

¿Motor de la Super Shadow es el mismo de la Virago 250?

Luego de parir un poco con los repuestos de la moto, me he puesto a investigar a profundidad sobre el tema de las partes que componen el motor de nuestros vólidos y pues, parece que si, en modelos anteriores a la 2011, si, son identicos.

Les cuento, el mecánico me dijo que no era para nada urgente, pero que me fuera consiguiento el kit de empacaduras del motor, junto con la cadena de los tiempos, y los patines para hacerle mantenimiento cuando yo pudiera. Y ahí empezo el gran peo… Encontrarlos.

Luego de ver que en la parte electrica son practicamente clones ya que de hecho lo unico que varían son los colores de los cables, explico: Recien tuve una falla eléctrica que no dejaba encender mi moto, y buscando me di cuenta que el CDI era exactamente el mismo, incluso la conexión, y no solo eso, sino que aplicaba para las Lifan 250, las Kingring 250, y las Yamaha Virago 250.

Luego de ello, comparé los manuales técnicos de la Yahama XV250, Keeway Super Shadow 250 y de la Keeway Cruiser 250 y me llamo poderosamente la atención un punto. El modelo de motor, señores grabenselo en sus mentes: 2V49FM.

Buscando en la red, aparecian obviamente muchas paginas en chino, y encontre algo que decía 发动机型号:QJ2V49FMM(原2V49FM) traducido en Google dice: Modelo del motor: QJ2V49FMM (original 2V49FM).

No tardé mucho en atar cabos y seguí encontrando hasta que me puse a buscar el motor en sí y llegué a par de páginas:

http://www.china-motorcyclepart.com/category.php?id=90

http://www.scrappydogscooters.com/Vento_vthunder_colt_2V49FMM.html

Mas claro no canta un gallo, el motor 2V49FMM aplica a  las QJ(Keeway): QJ250-H(Supershadow 250), QJ250-L(Cruiser 250); LIFAN: LF250,LF250-B, Kingring: JL250V; Yamaha XV250.

Ahora, considerando que Keeway, Lifan, Skygo y otros chinos no fabrican motores ni tampoco son fábricas de Motocicletas pues resulta que en China existen varias fabricas las cuales no venden a público, sino que a intermediarios que encargan modelos de motos terminadas o partes de ellas para armar modelos específicos en otras plantas. Estos intermediarios trabajan a baja o gran escala. Los más grandes ya manejan sus propias lineas de modelo y comercialización a niven internacional, pasando a ser en este caso dealers internacionales. En este grupo se encuentra la Keeway.

Este cuento explica en parte el por qué las motos chinas no tienen garantía en el real sentido de la plabra. Ello se debe a que el producto pasa por tantas etapas y/o manos antes de llegar al consumidor que se pierde la responsabilidad sobre el producto. Por eso la supuesta garantía china consiste en que cuando venden 100 motos, entregan 103 o 105 (por decir algo), con lo que el importador responde limitadamente ante fallas del producto que llega al consumidor final. Por eso si un modelo presenta muchas fallas, el concesionario solo puede responder hasta cierto punto. De ahí en adelante comineza la historia que todos conocemos.

Entonces, sobre el motor en particular, el 2V49FMM es un conjunto fabricado en base a matrices que los chinos compraron a Yamaha luego que ésta dejara de producir algunas motos, entre ellas las Virago 250. Los chinos producen hoy este motor en serie, siendo una de las pricipales Quiang Jiang, que fabrica justamente las Keeway. Entre todos estos motores solo se dan pequeñas diferencias en cuanto a detalles como filtro de aire, cromados y algún otro tema visual. La letras que aparecen al comienzo de la denominación del motor solo son distintivos de acuerdo a modelo o dealer. Por ejemplo Quiang Jiang fabrica el motor QJ2V49FMM que es el que tenía la euromot Vigo 250. La misma fábrica construye las Keeway con el mismo motor pero en la denominación cambia las QJ de Quiang Jiang por las KW de Keeway. En resumen son el mismo motor fabricado por cualquiera de las tantas empresas chinas del rubro.

De allí nuestro motor se llama según la chapa que tiene del lado izquierdo: KW2V49FMM.

Entonces, los que tengan problemas para encontrar las empacaduras, partes y piezas, de su motor de Super Shadow pues tienen el respaldo de la gente de Yamaha que aunque son hasta 2 veces mas costosos que los chinos, pero a veces es mejor pagar y tener el repuesto que no tenerlo nunca y mantener la moto apagada.

Comparen las simples empacaduras de las camaras de una xv250 con las de una Super Shadow y veran que son idénticas.

Ahora, el 2011, tiene una gran peculiaridad.. Los chinos estan mezclando chicha con limonada: sacaron un nuevo motor KW2V49FMM que en apariencia es igual, pero cuando se detalla, la leva de desembrague esta del lado derecho. ¿Que tanto variarán por dentro?.

Espero sea de utilidad.

En fotos y video diagnostico de falla de Keeway Super Shadow Parte 1

He tenido recien una falla constante con la maquina, y es que se apaga constantemente, en frio mantenia el mínimo perfecto, pero salí a dar una vuelta y sorpresa… Se volvia a apagar, entonces me di cuenta que en el filtro aparecian muchas burbujas y cuando se apagaba, el desagüe estaba vacío.

Procedí con lo que me dijo un compañero de Facebook Jhorhan Prieto a sacarle el tornillo del desagüe un rato estando encendida, el tornillo es este:

Resultados:

Una güevonadita de sucio que habia en el carburador… Y aun falta, estoy seguro, solo que como era de noche dejé eso asi… Pronto lo continuaré.

Ahora, no solo me di cuenta que el carburador estaba sucio, sino que al colocarle el filtro me di cuenta de un fenómeno interesante que adjunto en este video:

En frío no sucedia, o si sucedia era inapreciable, pero en caliente probablemente una manguera se elonga, pues de seguro está fisurada, y aspira aire por donde solo debe haber gasolina… En conclusión, la proxima movida es cambiarle todas las mangueras de gasolina por que las que están, alguna esta rota y para desmontar todo y montarlas una por una, para eso reemplazo el sistema completo y voy sobre seguro.

Pronto habrán mas noticias…


Martes, 01 de Noviembre del 2011

Bueno, luego de dejar la moto reposando toda la noche, pues me doy cuenta que el filtro estaba hasta el tope de gasolina, la enciendo y prendió como diabla, la deje calentado y se habra vaciado muy poco el filtro y no se apagó salvo por fallitas de minimo. Supongo que cosas que con una buena limpieza de carburador pudieran mejorarse.

Lamento no haberle dado una vuelta por falta de tiempo pero total que no entiendo.