Ajuste del mínimo (ralentí) de nuestras Super Shadow

El ajuste del mínimo o ralentí es bastante sencillo, siempre y cuando se deba a desajuste natural del tornillo o no intervienen factores externos como suciedad extrema en el carburador, fugas de gasolina, empacaduras malas, etc…

La condición indispensable para el ajuste del mínimo, es que el motor debe esta completamente frío y debe encender correntamente. Si no enciende bien, no vale la pena ajustar el mínimo.

Tienes que tener a la mano un destornillador de estría que puedas usar inmediantamente despues de encenderla.

Debe pasarse el ahogador al máximo, lo encuentras en el manillar izquierdo, la palanca de abajo:

Luego le das arranque, (obviamente, pata de apoyo arriba y en neutro), y una vez que haya arrancado quitas de inmediato el ahogador.

Acto seguido, encontrarás del lado izquierdo de la moto un tornillo de estria pegado al carburador:

Tornillo de mínimo

Tornillo de mínimo

Como referencia, enciende las luces (faro principal) y observa si la intensidad de la luz oscila. Si el mínimo está muy alto ajustalo rapidamente hasta que la luz empieze a oscilar ligeramente, si esta muy bajo y las luces oscilan mucho ajustalo hasta que las luces dejen de oscilar o lo hagan muy poco.

Si tienes un cuentarevoluciones pues mejor, pero como yo no lo tengo mi referencia fue esa.

Saludos y espero sea de utilidad.

¿Motor de la Super Shadow es el mismo de la Virago 250?

Luego de parir un poco con los repuestos de la moto, me he puesto a investigar a profundidad sobre el tema de las partes que componen el motor de nuestros vólidos y pues, parece que si, en modelos anteriores a la 2011, si, son identicos.

Les cuento, el mecánico me dijo que no era para nada urgente, pero que me fuera consiguiento el kit de empacaduras del motor, junto con la cadena de los tiempos, y los patines para hacerle mantenimiento cuando yo pudiera. Y ahí empezo el gran peo… Encontrarlos.

Luego de ver que en la parte electrica son practicamente clones ya que de hecho lo unico que varían son los colores de los cables, explico: Recien tuve una falla eléctrica que no dejaba encender mi moto, y buscando me di cuenta que el CDI era exactamente el mismo, incluso la conexión, y no solo eso, sino que aplicaba para las Lifan 250, las Kingring 250, y las Yamaha Virago 250.

Luego de ello, comparé los manuales técnicos de la Yahama XV250, Keeway Super Shadow 250 y de la Keeway Cruiser 250 y me llamo poderosamente la atención un punto. El modelo de motor, señores grabenselo en sus mentes: 2V49FM.

Buscando en la red, aparecian obviamente muchas paginas en chino, y encontre algo que decía 发动机型号:QJ2V49FMM(原2V49FM) traducido en Google dice: Modelo del motor: QJ2V49FMM (original 2V49FM).

No tardé mucho en atar cabos y seguí encontrando hasta que me puse a buscar el motor en sí y llegué a par de páginas:

http://www.china-motorcyclepart.com/category.php?id=90

http://www.scrappydogscooters.com/Vento_vthunder_colt_2V49FMM.html

Mas claro no canta un gallo, el motor 2V49FMM aplica a  las QJ(Keeway): QJ250-H(Supershadow 250), QJ250-L(Cruiser 250); LIFAN: LF250,LF250-B, Kingring: JL250V; Yamaha XV250.

Ahora, considerando que Keeway, Lifan, Skygo y otros chinos no fabrican motores ni tampoco son fábricas de Motocicletas pues resulta que en China existen varias fabricas las cuales no venden a público, sino que a intermediarios que encargan modelos de motos terminadas o partes de ellas para armar modelos específicos en otras plantas. Estos intermediarios trabajan a baja o gran escala. Los más grandes ya manejan sus propias lineas de modelo y comercialización a niven internacional, pasando a ser en este caso dealers internacionales. En este grupo se encuentra la Keeway.

Este cuento explica en parte el por qué las motos chinas no tienen garantía en el real sentido de la plabra. Ello se debe a que el producto pasa por tantas etapas y/o manos antes de llegar al consumidor que se pierde la responsabilidad sobre el producto. Por eso la supuesta garantía china consiste en que cuando venden 100 motos, entregan 103 o 105 (por decir algo), con lo que el importador responde limitadamente ante fallas del producto que llega al consumidor final. Por eso si un modelo presenta muchas fallas, el concesionario solo puede responder hasta cierto punto. De ahí en adelante comineza la historia que todos conocemos.

Entonces, sobre el motor en particular, el 2V49FMM es un conjunto fabricado en base a matrices que los chinos compraron a Yamaha luego que ésta dejara de producir algunas motos, entre ellas las Virago 250. Los chinos producen hoy este motor en serie, siendo una de las pricipales Quiang Jiang, que fabrica justamente las Keeway. Entre todos estos motores solo se dan pequeñas diferencias en cuanto a detalles como filtro de aire, cromados y algún otro tema visual. La letras que aparecen al comienzo de la denominación del motor solo son distintivos de acuerdo a modelo o dealer. Por ejemplo Quiang Jiang fabrica el motor QJ2V49FMM que es el que tenía la euromot Vigo 250. La misma fábrica construye las Keeway con el mismo motor pero en la denominación cambia las QJ de Quiang Jiang por las KW de Keeway. En resumen son el mismo motor fabricado por cualquiera de las tantas empresas chinas del rubro.

De allí nuestro motor se llama según la chapa que tiene del lado izquierdo: KW2V49FMM.

Entonces, los que tengan problemas para encontrar las empacaduras, partes y piezas, de su motor de Super Shadow pues tienen el respaldo de la gente de Yamaha que aunque son hasta 2 veces mas costosos que los chinos, pero a veces es mejor pagar y tener el repuesto que no tenerlo nunca y mantener la moto apagada.

Comparen las simples empacaduras de las camaras de una xv250 con las de una Super Shadow y veran que son idénticas.

Ahora, el 2011, tiene una gran peculiaridad.. Los chinos estan mezclando chicha con limonada: sacaron un nuevo motor KW2V49FMM que en apariencia es igual, pero cuando se detalla, la leva de desembrague esta del lado derecho. ¿Que tanto variarán por dentro?.

Espero sea de utilidad.